最近在玉柴身上發生的兩起事件，可能會給未來的商用車市場格局帶來難以估量的變數。

第一起是關于玉柴混合動力系統的報道。最近，廣汽高層在廣州車展上高調正式宣布，“由廣汽集團主導開發的氣電混合動力城市客車即將實現批量生產，該型樣車在小規模試運行中節能效果已超過25％，亞運會期間將提供150至180輛作為專線使用”。聯系起廣汽－玉柴混合動力公交車11月下旬通過亞運會項目驗收認證的新聞報道，廣汽在明年為亞運會提供的上百輛新能源客車，很可能會是玉柴客車并聯式混合動力總成的最大試驗田。

據公開披露的消息顯示，玉柴從2005年開始研發的混合動力系統在今年已經有了8家整車合作廠商，但見諸報端的主要是廣汽客車及恒通客車。這兩家企業可以預見的氣電混合動力客車采購大單加起來已經超過200輛，這對玉柴積累混合動力系統試運行的各種數據，并進一步完善混合動力整體解決方案，可謂意義重大。

 

第二起是關于玉柴重卡發動機的新聞。這個月底，玉柴、集瑞重工和深圳九思合資的重卡發動機生產線正式在安徽蕪湖奠基開工，一期工廠生產產能是5萬臺，明年年底建成，用于配套奇瑞、中集合資生產的集瑞重卡產品，長期的產能目標是20萬臺。雖然還沒有確切消息說是哪一款機型在蕪湖生產，但筆者可以肯定是8.4升的玉柴YC6L和10升的YC6M發動機，前者定位在公路用車配套領域，后者是低轉速高扭矩工程用車動力總成。

發動機＋離合器＋專用電機＋電子控制策略的玉柴混合動力產業鏈日漸成熟，以及玉柴－奇瑞的戰略聯合，將對行業造成重大影響。

一方面，從企業層面來說，混合動力系統的量產，將給玉柴這個國內最大的獨立發動機供應商帶來新的增長點；從行業而言，由于全球都還沒有一個發動機企業（即使是康明斯、依維柯等）進入混合動力領域，因此，玉柴算是第一個吃螃蟹的人。如果順利的話，玉柴在客車混合動力系統方面將能夠與一汽、上汽、東風（這三者都是短期依靠對外采購，中長期自主開發控制策略乃至專用變速器），以及伊頓、南車時代形成均勢，在新能源模塊供應鏈上找到自己的位置。

另一方面，玉柴YC6L和YC6M重型發動機工廠落戶落戶蕪湖，意味著玉柴在重卡領域找到了第三家戰略伙伴。古人云，三足而鼎立，鼎有三足才能立穩。在聯合奇瑞之前，玉柴在重卡領域的戰略伙伴主要有東風柳汽和東風商用車，前者因地緣關系而自然親近，后者則是自中卡領域向上延伸的戰略合作關系，玉柴與其的合作主要集中在重型工程車配套市場。此次與集瑞合資，很可能使玉柴逐漸具有與濰柴、重汽、錫柴在市場份額上相抗衡的能力，進而把重卡發動機作為未來可持續的利潤增長點。

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