2009年重卡市場的看點不是各廠家的銷量，而是新產(chǎn)品的推出與各自產(chǎn)品戰(zhàn)略的發(fā)展方向，或者說2009年重卡市場的競爭不是銷量的競爭，而是技術(shù)的競爭。

中國重卡各大重卡企業(yè)為了鞏固行業(yè)地位，擴大市場份額，紛紛推出換代產(chǎn)品甚至全新系列的產(chǎn)品，搶占細分市場。從重汽HOWO系列到東風(fēng)天龍系列；從解放J6系列到華菱星凱馬系列。市場證明東風(fēng)天龍與重汽HOWO經(jīng)過2年的發(fā)展已經(jīng)成為所屬主機廠的主力車型，這再一次刺激了各主機廠新產(chǎn)品的開發(fā)熱情，重卡換代產(chǎn)品一時出現(xiàn)春色滿園、百花齊放的局面。

新產(chǎn)品技術(shù)特點

1. 新產(chǎn)品發(fā)展路線體現(xiàn)高端化，但路線迥異

雖然重卡市場產(chǎn)品投放呈現(xiàn)百家爭鳴的，但是每個廠家根據(jù)公司的戰(zhàn)略發(fā)展的需要，其公司的產(chǎn)品定位及技術(shù)路線有所差異。新產(chǎn)品的投放，一般都定位于國內(nèi)中高端或高端市場，其配置大體有三種路線：

第一種路線進口動力總成。產(chǎn)品定位國內(nèi)高端市場，突出產(chǎn)品的可靠性、承載性、耐久性，這種車型的配置特點是動力總成、制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件為國外進口，售價在40萬元以上，如東風(fēng)天龍、華菱星凱馬等，其目標市場主要是歐美市場或國內(nèi)進口品牌的使用者；攪拌車、泵車等改裝車用戶；省際長途物流車用戶等；

第二種路線占領(lǐng)技術(shù)制高點。產(chǎn)品定位國內(nèi)高端市場，突出產(chǎn)品的技術(shù)性、舒適性、安全性、輕量化、智能化，這種產(chǎn)品的配置特點是主要零部件總成采用國內(nèi)件，空氣懸架、AMT(自動變速器)、ABS+ASR+TPM+EBL、電控門窗、電控后視鏡、CAN總線技術(shù)、GPS等，售價在3545萬元之間，比如HOWO-A7、解放J6等,產(chǎn)品主要作為公司的戰(zhàn)略產(chǎn)品，其目標市場是國外發(fā)展中國家或國內(nèi)長途物流車用戶，其市場空間比較小，未來會有增長空間；

第三種路線重視產(chǎn)品性價比。產(chǎn)品定位國內(nèi)中高端，突出產(chǎn)品性價比、可靠性、穩(wěn)定性、承載性，這種車型的配置特點是動力總成、傳動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等均選用國內(nèi)最優(yōu)秀零部件，比如合資品牌發(fā)動機(上海日野系列、康明斯系列等)、合資品牌變速器(如伊頓、杭州ZF等)、漢德車橋、國產(chǎn)ZF8098轉(zhuǎn)向器、合資品牌的制動元件等，售價在2535元萬之間，如上汽依維柯紅巖杰獅GENLYION,其目標市場為國內(nèi)主流市場。

2. 平頭為主，長頭為輔

曾幾何時，解放的長頭重卡是我國長途運輸工具的代名詞，一直以來都處于解放的壟斷位置，近幾年國內(nèi)主要汽車集團如一汽集團、重汽集團等，甚至最新加盟的各競爭者，都集中于平頭重卡的產(chǎn)品開發(fā)，從新產(chǎn)品的投放對比可見一斑。解放長頭牽引車因為缺乏直接的競爭對手，其技術(shù)、舒適度等各方面都遜色于目前的平頭重卡，而消費者也別無他選。但自從東風(fēng)柳汽推出了重型長頭牽引車東風(fēng)龍卡，針對老對手解放在長頭重卡的競爭優(yōu)勢發(fā)起挑戰(zhàn)，由此國內(nèi)長頭車競爭開始硝煙彌漫，3月12日精工遠航上市，從而加入長頭車的競爭，彌補了長頭高端車的空白。

東風(fēng)龍卡定位于國內(nèi)中低端中重卡市場，功率在240~300馬力(176~220kW)之間，而鎮(zhèn)江精工遠航長頭車則定位于國內(nèi)高端市場，該車裝配符合國3排放標準的日野P11UJ(258kW)和康明斯ISME345(253kW)發(fā)動機、阿文美馳重型車橋和空氣懸架系統(tǒng)，標準配置ABS(防抱制動系統(tǒng))和ASR(驅(qū)動防滑系統(tǒng))、自動間隙調(diào)整臂、電渦流緩速器等輔助制動系統(tǒng)，其配置、性能與高端平頭車相比毫不遜色。據(jù)悉為了重新奪回長頭車的市場份額，一汽解放正在開發(fā)換代長頭車，隨著用戶對安全性、經(jīng)濟性的重視，北美風(fēng)格的長頭車市場份額將會出現(xiàn)回升之勢。

3. 細分市場更加明確，產(chǎn)品體現(xiàn)寬型譜、系列化思想

目前全國85%以上的高速公路已經(jīng)實行計重收費，甚至一些國道等高等級公路也實行計重收費。隨著計重收費力度的加大，超載超限得到遏制。而工程用車由于一般不上高速公路，所以計重收費政策影響不大，超載超限依然嚴重。因此，國內(nèi)重卡市場公路用車與非公路用車差異進一步拉大，公路用車逐步向輕量化、高速化、高效化、舒適性等方面發(fā)展，而工程用車則繼續(xù)保持承載性、可靠性等性能。

因此針對這兩種市場的使用特征，各主機廠在產(chǎn)品設(shè)計上就開始做了細分：重載市場與標載市場。

適應(yīng)重載市場的產(chǎn)品可以定義為重載型，具備較強的承載能力，專門針對惡劣道路條件，高承載、高可靠，適合中短途重載運輸市場和特種物品( 精密電子或危險品)運輸，其車架、前后橋、懸架等都做了加強，比如采取雙層大梁、9噸前橋、輪邊減速橋、多片簧懸架等。

適應(yīng)標載市場的產(chǎn)品可以定義為標載型，突出輕量化、低重心特點，滿足國家限載和排放要求，高速、高效、高可靠，適合高速公路計重收費，長途物流運輸、低平板和集裝箱掛車運輸。其產(chǎn)品特點是單層大梁、7噸前橋、單級減速橋、少片簧或空氣懸架等(見表2)。

除了產(chǎn)品目標市場分為重載型與標載型外，產(chǎn)品線也體現(xiàn)了寬型譜與系列化，駕駛室也體現(xiàn)窄體與寬體兩種形式，寬體駕駛室還有高頂、中頂、平頂以及排半與單排等，每個換代產(chǎn)品在上市的時候都是高頂雙臥牽引車，但是隨后產(chǎn)品線都會迅速鋪開，車型包括牽引車、載貨車、自卸車、攪拌車以及其它專用車市場，每種車型又會根據(jù)驅(qū)動形式、功率、軸距、價格配置等進行系列拓展。

天龍系列有天龍公路用車、大力神非公路用車，還有窄體駕駛室的天錦中卡系列；解放J6根據(jù)市場不同牽引車分為豪華型、標準型、舒適性、加強型，價格區(qū)間從2645萬元之間，2009年解放J6系列寬體駕駛室為2490mm,窄駕駛室為2250mm，產(chǎn)品拓展到自卸車、攪拌車等專用車領(lǐng)域，其車型已經(jīng)覆蓋全部重卡市場。

HOWOA7剛上市的時候是2個基本型22個拓展型，據(jù)了解其產(chǎn)品也正在往非公路用車方面拓展，并且還會推出窄體駕駛室。華菱星凱馬一開始推出的時候就覆蓋全系列，價格從23~48萬之間，可謂把市場一網(wǎng)打盡；紅巖杰獅GENLYON雖然推出的是牽引車，但是以自卸車而名震國內(nèi)市場的他怎能不推出杰獅工程車系列！

4. 新產(chǎn)品更舒適、更安全、更智能、更人性

每個新產(chǎn)品的推出都在舒適性、安全性、智能化、人性化方面進行宣傳，并且每個產(chǎn)品的推出都是確立的產(chǎn)品的新標桿。特別是在駕駛室內(nèi)外飾方面，基本與歐洲重卡看齊。

由表3可以看出舒適性方面駕駛室懸架采用氣囊四點懸浮、駕駛室座椅為氣彈簧懸浮形式、懸架系統(tǒng)采用少片簧+空氣懸架，整車舒適性達到一個非常理想的程度。安全性方面采用盤式制動，制動效應(yīng)更理想，還配有ABS+ASR，HOWOA7還增加了EBL+TPM，安全性更高一層。

人性化方面駕駛室內(nèi)飾更符合駕駛員的需求，比如娛樂系統(tǒng)方面華菱星凱馬配有DVD、GPS等功能顯示系統(tǒng)，HOWOA7的下臥鋪還可以做吧臺，智能化方面大都采用CAN總線，解放J6與HOWO-A7還配有AMT變速器，操縱更方便，電動門窗、電動外后視鏡等都體現(xiàn)了產(chǎn)品的智能化。

5. 新產(chǎn)品向多檔化、大功率、大排量、高速度方向發(fā)展

新產(chǎn)品在發(fā)動機功率、排量，變速器檔位以及最高車速方面跟老產(chǎn)品比都有一定的提升。

從表4可以看出，各廠家新產(chǎn)品排量最大在1113L之間，功率最大在309338kW之間，變速器最多檔位在12~16檔之間，最高車速大多在100km/h以上，解放J6最高車速已經(jīng)達到120km/h，因此這些新產(chǎn)品的推出充分證明了向多檔化、大功率、大排量、高速化發(fā)展的方向。

據(jù)悉，包括濰柴重卡、廣汽日野、徐工春蘭等重卡新秀也將在今后一兩年推出新產(chǎn)品。這給低迷的重卡市場注入一絲活力、帶來一縷春風(fēng)。

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