2008年對Euro NCAP的發(fā)展來說是非常重要的一年。在這一年中，Euro NCAP增加了新的測試車型——小型皮卡，擴大了評價的范圍。此外，Euro NCAP在2008年成功完成了追尾（鞭打）試驗的前期論證及試驗準備工作，并在2009年將其正式列為測試內(nèi)容。

 

Euro NCAP在2008年初正式對小型皮卡進行碰撞測試。由于小型皮卡不僅可以用于貨物運輸，而且越來越多地被運用到家庭旅行中，為確保小型皮卡駕乘人員的生命安全，Euro NCAP決定將其列入測試車型范圍之內(nèi)。2008年Euro NCAP對4款熱門小型皮卡（福特Ranger、五十鈴D-Max/Rodeo、日產(chǎn)Navara和三菱L200）進行了測試，其中三菱L200在成人乘員保護中取得4星成績，日產(chǎn)Navara只獲得1星，成績差距較大。Euro NCAP的這一舉動，有效地提高了小型皮卡廠商對車輛安全性的重視。

 

2008年7月，Euro NCAP首次公布了關(guān)于裝載ESC系統(tǒng)車輛的測試成績，結(jié)果表明：配備ESC系統(tǒng)的車輛，特別是在較大型的MPV車型上，車輛的穩(wěn)定性得到了大幅提高，降低了車輛側(cè)滑的概率。因此，Euro NCAP將ESC系統(tǒng)作為2009年測試車型的必備裝置，通過提高車輛主動防御技術(shù)來降低因側(cè)滑造成交通事故的幾率。

 

2008年11月，Euro NCAP完成了第一批追尾（鞭打）試驗（正式實施前的一次模擬測試），主要檢測座椅的變形和頭枕的移動對乘員造成的傷害情況，并判斷追尾碰撞后乘員頭、頸部鞭打性損傷有多大。試驗表明，鞭打性損傷在追尾碰撞中并非致命性傷害，但乘員頭部與頭枕發(fā)生猛烈撞擊，嚴重時會導致乘員癱瘓。Euro NCAP測試的25款車型中僅有5款車型的座椅達到了合格標準，在成績不合格的車型中，有很多是取得過Euro NCAP 5星成績的車型，這些車型如果不能及時改進座椅設(shè)計，那么2009年Euro NCAP正式將追尾（鞭打）試驗列入測試內(nèi)容之后，將很難再次取得5星成績。

Euro NCAP作為汽車安全性評價的權(quán)威體系，很多廠商都以獲得Euro NCAP的5星成績作為產(chǎn)品設(shè)計目標，因此，大部分車型都能輕松獲得4星或5星評價，這樣一來，Euro NCAP對車型安全性能的區(qū)分能力逐漸減弱。為了促進汽車廠商不斷提高汽車安全技術(shù)水平，Euro NCAP決定在原有測試內(nèi)容基礎(chǔ)上，將追尾（鞭打）試驗列入其中。鑒于ESC在主動安全方面有著非常重要的作用，歐盟汽車安全新法規(guī)中規(guī)定新車出廠時如果沒有配置ESC系統(tǒng)，將不允許在歐洲市場銷售。

同時，Euro NACP也將ESC做為測試車型的必配裝置，如果測試車型沒有ESC，碰撞測試的最終結(jié)果將不能取得5星級評價。通過不斷地自我完善，Euro NCAP在促進汽車安全技術(shù)的發(fā)展方面發(fā)揮著越來越重要的作用。

• 上一篇： 暫無
• 下一篇： 暫無